エンジン不調は無いが、時々エンジン警告灯が点滅することがある、という平成２３年式ビーゴ（車両型式ABA-J２１０G、エンジン型式３SZ、走行距離１７３，３００�q）の事例を紹介する。

ユーザーの話では頻繁ではないが走行中にエンジン警告灯が点滅することがあるとのこと。

ただこの車は社用車なので、日によって運転手が変わり、エンジン警告灯の点滅を指摘した運転手が毎日運転している訳ではなく、もしかしたら他の運転手が運転していても現象が発生いるのに気づいていないだけかもしれない。

自己診断をするとP０３０１：１番シリンダミスファイヤ、P０３０２：２番シリンダミスファイヤ、P０３００：複数シリンダミスファイヤを表示。

スパークプラグを点検すると電極が摩耗していたので純正の新品に交換して納車するとしばらくは良かったが、また時々エンジン警告灯が点灯するが不調は無いとのことで入庫。

自己診断は前回と同じくP０３０１、P０３０２、P０３００が残っていた。

イグニッションコイルをNGKの新品に交換して試乗をすると、エンジン不調はないままだが、エンジン警告灯が点滅してP０３００、P０３０１、P０３０２、P０３０３、P０３０４と全てのシリンダのミスファイヤを表示するようになったとのこと。

しかも全ての故障コードを同時に検出するとのこと。

点火系のアースも見てもらったが問題なかった。

こういった状況で当会に入庫した。

一旦自己診断を消去してエンジンを再始動して空ぶかしを何度かしているとエンジン警告灯が点滅しだした。

やはりそのタイミングで１〜４番までの全てと、複数シリンダミスファイヤを同時に検出している。

このエンジンはイオン失火検出システムを搭載しており、イグニッションコイルが４極コネクタになっている。

通常のイグニッションコイルは３極コネクタで、IG電源、点火信号、アースで構成されているが、このシステムはもう１本の線で、点火した後の燃焼室に発生するイオン電流を検知する仕組みになっている。

イオン電流検出端子をオシロスコープで測定してみたが４気筒とも５V一定で全く変化がなかった。

正常であれば図のような波形が出るはずである。

過去の事例としては純正以外のスパークプラグやイグニッションコイルを使用すると今回の自己診断コードを検出することが何件かあったが、純正の新品のスパークプラグと、純正ではないがNGK製の新品のイグニッションコイルを付けているので、新品がいきなり４個とも悪くなったとは考えにくい。

イグニッションコイルを交換する前後の違いといえば、交換前は１、２番の失火検出だったのに対し、交換後は４気筒全ての失火検出である。

なぜ新品に交換したら悪くなるのか？

なぜ４気筒同時に自己診断を検出するのか？

イグニッションコイルを外して確認したが、確かにNGKのイグニッションコイルが４気筒とも付いている。

念のため品番を確認しようとNGKのホームページを確認すると、ビーゴ（J２１０G）のNGK品番は「U５０７７」となっていたが、この車についている品番は「U５４１７」だった。

なぜ品番が違うのにエンジン不調が起こらないのか？

このイグニッションコイルはどのエンジン用なのか？

この車はダイハツだが、トヨタのラッシュとしても販売されている。

エンジン型式は同じ「３SZ-VE」である。

ラッシュのイグニッションコイルの品番をNGKのホームページで調べると、H１８．１〜H２２．４は「U５４１７」、H２２．４以降は「U５０７７」となっていた。

この車はH２３．１登録のビーゴなので、ラッシュの年式に照らし合わせても「U５０７７」のはずである。

依頼のあった工場にイグニッションコイルを取り寄せた部品商に確認するように伝えたところ、やはり部品商が間違って年式違いのイグニッションコイル（ラッシュ用）を渡していたとのことだった。

正しい品番のイグニッションコイルを取り付けたところ、エンジン警告灯の点滅は無くなったと依頼があった工場から連絡があった。

最初は本当に１番、２番のイグニッションコイルが不良だったのは間違いないと思われる。

今回のように、部品の姿や形は同じでも「イオン電流検出」に関する制御の中身だけ違うような場合は気付くのに苦労する。

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