平成14年12月
パワー不足の原因はA/Tの変速不能

　Ｄレンジでの発進時に、パワー不足を訴える、96年式のセドリック（E-PY33、エンジン型式VG30E、走行距離９万３千km）のトラブル事例を紹介する。
　走行テストを行ってみると、停車状態から60km/Hになる間に、一度も変速ショックが感じられず、オーバードライブも作用していない事が判った。
　この車に搭載されているオートマチック・トランスミッション（RE4R01A型）は、１速からオーバードライブまでの変速を、２つのソレノイドバルブへのON・OFFの組み合わせでおこなう。電子制御式である。（図１参照）

図１．シフトソレノイドへの通電状態と変速の組み合わせ

　変速の基となる「車速」と「エンジン負荷」は、車速センサとスロットルセンサで検出して、コンピュータにプログラムされたマップによって、シフトアップやシフトダウンを行うようになっている。
　したがって、これらのセンサおよびアクチェータに異常が生じた場合は、正しい変速制御ができなくなってしまう。
　このような事態に備えて、最低限の走行ができるようにするため、フェイルセーフ機能が組み込まれている。
　フェイルセーフモードになっているかどうかの確認は、A/Tモードスイッチに設けられている「POWER」ランプが図２のように、イグニッションスイッチをONにした直後、点滅するか否かで行える。
　他メーカーのように、メーターパネル内にランプがあれば気がつくと思うが、スイッチ部分にランプがあるので見落しやすい。

■キーON時のインジケーターランプ表示 ・ユーザーが使用中にスロットルセンサー、車速センサー及びソレノイド系に異常が発生した場合は、キーをON位置にするとA/Tモード・インジゲーターランプが右図Ｂ部のように２Hzで８秒間点滅し異常を知らせる。 ・異常がない場合は右図Ａ部のように２秒間点灯し、バルブチェックを行う
図２．システムの異常の有無を表示するランプの様子

　イグニッションスイッチをONにしてみると、２秒間点灯した後２HZ周期で８秒間点滅しており、まちがいなくシステムに異常が発生している。
　どの部分に異常があるのかを調べるためには、自己診断機能を活用すればよい。
　図３に示す手順に沿って調べてみると、『シフトソレノイドＢ』が異常である事が判明した。
　シフトソレノイドＢが機能しない場合は、図１で判るように、３速固定になってしまう。
　トランスミッション部分のカプラを外してシフトソレノイドＢの回路を調べてみると、断線している事が確認できた。
　ソレノイドバルブの交換は、トランスミッションを脱着することなく、オイルパンを外して、ソレノイドバルブが取り付けられている、コントロールバルブのみ脱着すれば可能である。（図４）

図４．シフトソレノイドバルブ（右）とコントロールバルブへの取付状態

《技術相談窓口》

◆ 訂正のお知らせ ◆
　先月号の「実践！整備事例 平成14年11月」で紹介したプリメーラのエンジン型式は、GA15DEではなく、SR20DEの誤りでした。訂正して、お詫びします。