先月号ではダイアグコードP０１５５（O２センサーヒータ系断線B２S１）を表示したという平成１６年式クラウンのトラブル事例で、「B２S１」の「B」であるバンクについてV 型エンジンや水平対向エンジンについて説明したが（１番シリンダのあるほうがバンク１）、直列エンジンでも同じことが言える。

例えば、トヨタの１JZ（直列６気筒）では、１〜３番シリンダのエキゾーストマニホールドが途中で合流しているところにO２センサーがあるが、こちらは１番シリンダにつながっているので、これがバンク１のO２センサーということになる。

そして、４〜６番シリンダのエキゾーストマニホールドが合流したところにあるのがバンク２のO２センサーということになる。

また、スズキのG１３B（直列４気筒）では、１番と４番シリンダのエキゾーストマニホールドが合流したところにあるのがバンク１のO２センサーであり、２番と３番シリンダのエキゾーストマニホールドが合流したところにあるのがバンク２のO２センサーである。

つまり、全てのエンジン（V 型、水平対向、直列型）は、１番シリンダにつながっているほうがバンク１であり、そうじゃない方がバンク２ということになる。

バンクについては以上だが、「B２S１」の「S１」について説明する。

S１とはセンサー１を示し、これがS２だとセンサー２を指す。

センサー１とは触媒の前（エンジン側）にあるO２センサーのことをいい、センサー２とは触媒よりも後ろ（マフラー側）にあるO２センサーのことをいう。

これらのことから、今回のトラブルコードP０１５５（O２センサーヒータ系断線B２S１）とはバンク２センサー１のO２センサーヒータ系、つまり左バンクの触媒の前にあるO２センサーヒータ系に断線があるということを教えてくれているのである。（図１）

次はO２センサーヒータについて説明する。O２センサーとは排気ガス中の残存酸素濃度を測定するセンサーだが、このセンサーはある一定以上の温度にならないと作動しない。

そのために、電熱ヒーターを設けており、冷機時でもすぐに作動するように温度を上げている。

特に平成１２年排出ガス規制以降のほとんどの車にヒーター付きのO２センサーが採用されており、このヒーターが断線すると警告灯が点灯するようになっている。

残念ながらこのヒーターは比較的壊れやすく、ダイハツ車では保証延長が出ているくらいである。（本誌昨年８月号でも紹介済み）

このヒーターの点検方法だが、多くの車には４本線タイプ（中には３本や７本がある）のO２センサーが使われている。

４本のうち２本がヒーターなので、抵抗を測定すれば良否の判断が出来る。

どの端子がヒーターなのかは車によって違うが、当方で数十種類の車を調べた結果では、センサー側の配線の色が同じもの同士がヒーターのようである。

例えば、NTK 製でセンサー側の配線の色が、白・白・黒・灰の場合、白同士がヒーターである。

また、デンソー製で黒・黒・青・白の場合、黒同士がヒーターだった。

これらは主にトヨタ車と日産車でサンプルを採ったものなので、違う色もあるかもしれない。

間違いない点検の方法としては、４つの端子の全ての組み合わせ（６通り）で抵抗を測定すれば、良否の判定はできる。

６通りのうち、１つだけヒーターの抵抗が出て、他の５通りでは∞Ωであれば正常である。

ちなみにヒーターの抵抗値はエンジンによって様々であるが、どのメーカーも３〜１５Ωの範囲に入っているようである。

O２センサーの種類、回路、配線パターン、点検方法を参考にしていだだきたい。

なお、今回の記事についても、当方で調べた結果であり、例外があるかもしれないということをご了承願いたい。

また、今後発売されるエンジンについて当てはまるかどうかは不明である。

《技術相談窓口》

「O２センサーヒーターの点検方法」

• 単体点検は、O２センサーのコネクタを外し、センサー側で同じ色の配線同士の抵抗を測定。
• 念のため、全ての組み合わせで抵抗を測定。（４本線タイプは６通り、３本線タイプは３通り）
• O２センサーヒーターの上流に、ヒューズが入っている車種があるので、ヒーター回路のダイアグ表示をしたにも関わらず、ヒーターが断線していない場合は、ヒューズを点検する必要がある。

※ヒーターの抵抗値は大体３〜１５Ω（基準値はメーカーによって違う）