エンジン不調は感じないが、MIL が点灯したままになっている、平成１２年式のいすゞ・エルフ（KK-NKR７１EA、エンジン型式４HG１、走行距離２４万km）のトラブル事例。

さっそくスキャンツールを接続して調べてみると、DTC「４５」（EGR コントロール・バルブ系異常）を表示した。（図１参照）

このDTC の検出条件は、EGR コントロール・バルブの開度がエンジンECUの目標値と異なる場合である。

EGR コントロール・バルブのリフトセンサーの電圧を測定してみると、４Vであった。

エンジン停止時は、EGR コントロール・バルブは閉じているので、もっと低い電圧でなければならないはずだ。

整備マニュアルで調べてみると、全閉時は０．１V となっており、目標電圧との差が２．５V 以上の状態が５秒以上続くと、前述のDTC を検出するロジックになっている。

EGR コントロール・バルブを叩いてやると電圧が変化することから、開いた状態で固着していると思われる。

モーターの回転によってバルブの開度を変えて、その開度をセンサーで検出する仕組みになっている、EGR コントロール・バルブを新品に交換することにした。

エンジン不調は感じないということだったが、テールパイプからの黒煙は酷く、このことからもEGR コントロール・バルブが開きっぱなしであったことがうかがい知れる。

部品を新品に交換してからは、MILは消灯して黒煙の排出も減少した。

分解した部品の様子を図２に示すが、内部にはカーボンやデポジットが大量に付着していて、これらがバルブの動きを妨げていたものと考えられる。

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