エンジン警告灯が点灯するという平成２４年式アクセラ（車両型式ABA-BL６FJ、エンジン型式Z６）のトラブル事例を紹介する。

ダイアグノーシスコードはP０３０２（２番シリンダ失火）を出力した。

DTCでは２番シリンダ失火を検出しているが、エンジン不調は感じないという。

１０万km近く走行しているということもあり、プラグは依頼者の工場で全数新品に交換。

また、IGコイルとインジェクタは、ユーザーさんのところに同型の車があるということで入れ替えてみたが、やはり２番シリンダの失火とのことである。

いつ失火しているかを確認するために、スキャンツールのデータモニタで失火カウンタがないか探してみた。

すると、１番から４番シリンダに対しての失火カウンタBと失火カウンタの２つの項目があった。《写真》

この失火カウンタ（B）は、失火するたびに数字が増えていくのだが、失火を検出する専用のセンサーがあるわけではなく、クランク角センサーとカム角センサーにより、各シリンダの圧縮上死点付近の回転変動から失火を推定しているようである。

また、失火カウンタと失火カウンタBの違いについては説明はないが、ずっと見ていると次のことがわかった。

失火カウンタサイクルBは、エンジン始動後、２０００回くらいで一旦リセットがかかる。そして、その間に失火を検出すると、その度に失火カウンタBの回数が増えていく。ただし、失火カウンタサイクルBが２０００回でリセットされると、それまでに検出した失火の回数も０回になる。

失火カウント側は、失火カウンタサイクルが４００回でリセットされる違いはあるものの、あとはほぼ同じである。

どちらを参考にしても構わないが、この失火カウンタがあると、いつ何番シリンダが失火したかが分かるので非常に便利である。

実際に失火カウンタ（B）を見ながら走行すると、高回転状態からアクセルペダルをOFFにして、アイドル回転状態近くに戻った時に失火カウンタ（B）が増えることがわかった。

点火系の部品は交換しているが、念のため２番シリンダのプラグは１番シリンダと、２番シリンダのIGコイルは３番シリンダの物と入れ替えてみたが、２番シリンダが失火した。

やはり点火系は問題ないようであった。

減速時に失火しているということで、エア吸いの可能性がある。

データモニタで、O２センサーの電圧を見ながらパーツクリーナを吸気系に軽く吹き付けてみると、２番シリンダのインジェクタ付近でO２センサーは大きく反応した。

インジェクタのOリングの不良と判断し交換すると、エアの吸い込みは無くなったが失火については発生していた。

こうなると、エンジン本体側の可能性が高いので圧縮圧力とバルブクリアランスを点検することにした。

圧縮圧力は、全て約１．２Mpaで基準値内だった。

バルブクリアランスは、２番シリンダのエキゾースト側の片方以外は、ほぼ基準値内だったが、２番シリンダのエキゾースト側は、基準値が０．３mmに対して１か所は０．３２mmだったが、もう１か所は０．０４mmと突っ張っていた。

これではオーバーラップが大きくなり、アイドル時に失火が発生してもおかしくはなかった。

修理については依頼者に任せ、修理後、失火がなくなったという報告があった。

平成２０年以降の車には、この失火カウンタの項目があると思われるので、失火に関するトラブル時には、有効に活用してもらいたい。

《技術相談窓口》